豪华汽车品牌捷豹在迈阿密艺术周上正式对外发布“品牌重塑”战略下的首款概念车——捷豹
• 现代主义：面向未来，对世界保持好奇，并从中汲取灵感；尊重过去，但不受制于过去
捷豹Type 00概念车是捷豹全新品牌形象的具象化呈现，全新视觉语言包含四大变革：
•品牌标识：全新的品牌标识采用几何形态，大小写字母和谐排布，以对称和简约的设计，呼应现代主义。
•品牌徽标：“跃豹”图腾作为捷豹尊崇身份的象征，象征着卓越、进取；全新字母组合演绎优雅低调的艺术气韵，字母“j”和“r”巧妙排列，象征作品的圆满完成。
•澎湃色彩：浓烈的色彩运用实现质感和动感的完美平衡，呈现最具捷豹风格的艺术气息。
“Type”前缀象征捷豹品牌的历史渊源，与具有开创意义的捷豹E-type命名一脉相承。第一个“0”代表零排放，第二个“0”则代表这款概念车是新捷豹车型中的“零号车”。
捷豹Type 00概念车基于专属电动化架构JEA打造，全新前脸设计以及利落平滑的车身线条，与中央镶嵌的全新品牌标识相呼应；独特且精致的前大灯设计让车身轮廓棱角分明。
车身腰线比例大胆前卫，经典“跃豹”图腾通过激光蚀刻于手工雕磨的黄铜徽标上，并分别镶嵌在车身两侧。此外，徽标嵌置在车身各处，并配有隐藏的后置摄像头，和充电接口以及前进气格栅一样，只有在使用时才会显现。车门为蝶翼式。
车尾设计采用无后窗式尾门，车顶配备全景玻璃天窗，轮廓宽阔，宽长尾灯融入横向贯穿式车尾造型中，整体呈现溜背及船尾设计。
与1961年日内瓦车展上两台捷豹E-type车型的同台亮相一样，此次捷豹Type 00概念车采用“双车双色”：“迈阿密粉”灵感来源于黄铜随时间氧化后形成的玫瑰色泽，呼应迈阿密标志性的粉色装饰艺术建筑；“伦敦蓝”灵感来自20世纪60年代经典的乳白光泽银灰蓝，彰显捷豹纯正的英伦血统。
内饰采用澎湃动感的比例线条设计，三条手工雕磨的黄铜色饰条贯穿整个车舱内部。洞石基座承托起悬浮式座椅及中轴脊线，层次分明。座椅、音响设备和舱内地板以手工编织纱线为灵感，采用羊毛纺织面料包覆。
捷豹Type 00概念车“可伸展”科技也是内饰设计的标志性特征。通过车内搭载的独特Prism技术装置，车内乘客可依据自己喜好改变座舱氛围。装置被巧妙隐藏在车身侧面的电动门下，内含黄铜、洞石和雪花石三种天然材质制成的图腾。乘客只需将其中一块图腾放置于中控台上，即可调节车内风格。
捷豹将在全世界内为客户量身定制专属品牌门店，充分融合当地特色和本土文化，并与已经遍布全球的豪华品牌经销商网络充分结合。捷豹首家全新品牌门店将坐落于法国巴黎的世界时尚与奢侈品中心——巴黎八区“金三角”（由香榭丽舍大道、乔治五世大道及蒙田大道构成的一个正三角形街区）。
法国豪华汽车制造商DS Automobiles即将推出其全新的旗舰电动车型DS No8。
新车型命名为DS No8（发音为numbereight或法语中的numéro huit），而非预期中的简单数字“8”。选择这个名称是为了与香奈儿等著名法国时尚品牌的命名方式相呼应，同时也因为数字8象征着无限、平衡和宁静，这些元素共同构成了和谐的整体。
通过这种新的命名方法，DS希望将其车型与其他制造商类似数字命名的车型区分开来。例如，目前市场上有来自不一样的品牌的3号和4号车型，而DS的新命名策略有助于提升品牌的辨识度。
新车型将在车尾处展示“No8” 和 “DS Automobiles” 的分离式品牌标识，确保品牌与具体车型之间的清晰划分。未来的新车型也将遵循这一命名和标识策略。
DS No8的内饰设计完全不同于现有的DS车型，采用了全新的设计理念。一个宽屏悬浮式触摸屏横跨仪表板中央，内置了经过大幅更新的信息娱乐操作系统；数字驾驶员显示屏则被安置在一个独特的六边形框架内，位于方向盘后方，该方向盘具有X形辐条的独特设计。
触摸屏下方是一排用于主要控制功能的发光触觉按钮，中控台配备了一个大型智能手机无线充电板，并装饰有引人注目的LED灯效图案，这一设计元素也在车门的扬声器格栅上得到了体现。
尽管DS No8比其前身DS 9更高离地间隙，但它仍保持了流畅的轿车轮廓，这对其达到0.24的风阻系数起到了关键作用——这一数值优于竞争对手Polestar4（0.26 Cd），但略逊于Tesla Model Y（0.23 Cd）。
得益于出色的空气动力学设计，DS No8实现了750公里的最大续航能力，使其成为英国市场上续航最长的电动汽车之一，仅次于奔驰EQS。
作为Stellantis集团旗下的品牌之一，DS正致力于通过全系车型的电气化来增加市场占有率。DS No8将是这一转型战略的核心，肩负着振兴品牌形象并开启其电动时代的重任。
根据Bloomberg引用的“知情人士”的消息，Nissan的首席财务官（CFO）马智欣即将离职。马智欣自2019年起担任此职务，如果他真的离开，这将是不到两年内第二位离职的高层管理人员——前首席运营官Ashwani Gupta于大约两年前辞去了他的职务。
在最近的一次声明中，Nissan CEO Makoto Uchida宣布公司已进入“紧急模式”，以应对当前的困境，意味着Nissan将实施一系列严厉的成本削减措施，包括裁员约9,000人，以及高管层自愿减薪，Uchida本人也去参加了。此外，Nissan计划削减美国市场17%的产量，这一举措是在全球生产一下子就下降的背景下做出的，唯一例外的是墨西哥，该地区的生产量有所增长。
尽管墨西哥的生产情况是个亮点，但全球销售依然持平，未能给这家挣扎中的汽车制造商带来显著的缓解。据Financial Times报道，一位匿名消息的人偷偷表示，Nissan只有12到14个月的时间来扭转局面，这一紧迫的时间期限加重了公司的压力。
为了生存，Nissan必须加快在美国市场的混合动力车和电动车领域的追赶步伐，因为在这方面它已经落后于竞争对手。然而，通过减少产量来节省成本可能会进一步限制其满足市场需求的能力，从而为公司带来新的挑战。
如果消息属实，接替马智欣的人将肩负着巨大的责任，需要在Nissan的财务复苏过程中发挥关键作用。跟着时间的推移和激烈措施的实施，接下来的几个月对于Nissan的未来至关重要。此公司能不能成功调整方向，还是会在不断累积的压力下陷入困境，这一切仍有待观察。
保时捷正在开发新一代电动版718Boxster和Cayman，计划于2025年推出。然而，由于保时捷近期对其电气化战略的调整，有关这两款电动车可能被推迟的消息不绝于耳。不过，最近几个月频繁出现的测试原型车表明，这两款车型仍有望按计划亮相。
新车型将基于一个专门为电动跑车设计的新平台，该平台首次在2021年的Mission R概念车上有所暗示。不同于大多数电动汽车将电池放置于地板下方的设计，新平台将电池组安置在驾驶者后方的位置，类似于现有718车型中内燃机的位置。这种布局有助于优化车辆的重心分布，提供更灵活和敏捷的操控体验。
为了最大化利用有限的电池容量，保时捷强调了效率的重要性，这不仅体现在电机设计上，也体现在软件和制动系统中。公司借鉴了其在Formula E中的经验，致力于通过高效的能量回收系统来提升续航里程和性能表现。
保时捷不追求单踏板驱动模式，而是选择了更符合赛车手需求的集成再生制动系统。这在某种程度上预示着再生制动和传统制动功能都集中在同一个刹车踏板上，以确保驾驶员能够在转弯时获得正确的踏板反馈，从而增强对车辆稳定性与信心。
保时捷认为，使用车辆的动能进行减速总是比依赖刹车盘更有效率，因此，新的718电动车型将尽可能多地利用动能回收，减少不必要的机械制动，使驾驶者可以更加好地控制车辆。
得益于独特的电池布局，驾驶者的座位可以非常接近地面，这不仅提高了车辆的整体灵活性和操控性，还提供了“真正的跑车感觉”。即使在敞篷状态下，也能享受安静的行驶。
尽管采用了新技术，但保时捷努力确保新款电动718继承了其前辈的核心特质。电动版本会在加速方面更快，同时工程团队在减轻重量方面做了大量工作，使得新车不会显得过于笨重。
Rolls-Royce最近推出了一款全新的敞篷车微缩模型——Cameo。尽管它远小于实际的Rolls-Royce跑车，但其用料毫不含糊，采用了铝、木材以及与真实Rolls-Royce相同的皮革等高档材料。
Cameo被描述为一款“精美的微型雕塑”，旨在向公司早期的敞篷汽车致敬，但Cameo的设计完全现代化，融合了最新的设计元素。
车身采用实橡木制造，底盘为抛光铝制。内饰采用3D打印而成，并使用与真车相同的皮革装饰，还有一个铝制戴皮革帽的小人充当“司机”。
各部件可由用户自行组装，各个部件通过磁性连接。劳斯莱斯甚至还为四个车轮配上了“永远直立”的轮毂标。
虽然Rolls-Royce并未官方公布定价信息，但已经有经销商在其线上商店列出了Cameo，标价为5,500美元。
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